Miernik grubości lakieru to urządzenie, jest niezwykle przydatne zarówno w warsztatach samochodowych jak i dla posiadaczy własnych czterech kółek.
Miernik lakieru jest w stanie precyzyjnie oceniać, czy lakier pokrywający samochód, jest odpowiedniej grubości oraz, czy zamiast niego przypadkiem na samochodzie nie znajduje się szpachla.
Miernik sprawdzi stan Twojego lakieru na płycie stalowej, stalowej ocynkowanej i aluminiowej.
Nasza firma oferuje miernik lakieru zarówno dla amatora, który jest wygodny i prosty w użyciu oraz posiada gwarancję na dwa lata. Do dodatkowych zalet zakupu miernika na naszej stronie należy dołączenie przez nas: etui w zestawie, możliwość ustawienia rozdzielczości pomiaru oraz wyposażenie miernika w sondę na przewodzie.
Mierniki lakieru produkowane przez nas wyróżniają się dużą wytrzymałością oraz precyzyjnym wykonaniem i wysoką jakością użytych materiałów.
ZASTOSOWANIE MIERNIKÓW
Kupowanie używanego samochodu zawsze wiąże się z pewną dozą niepewności. Wiadomo, że auta szpachlowane i podwójnie malowane mają wartość mniejszą niż te, które nigdy takich poprawek nie przechodziły. Kupić bezwypadkowy samochód nie jest dzisiaj łatwo - niemal każdy sprzedawca chce uzyskać jak najwyższą cenę sprzedaży, a tym samym stara się ukryć nie tylko drobne mankament pojazdu, ale i poważne naprawy blacharskie. Jak rozpoznać, że dany samochód, bądź jego ewentualne części były powtórnie malowane?
Stosując miernik lakieru w celu sprawdzenia grubości powłoki lakierniczej, możemy wyeliminować ryzyko, że przepłacimy za samochód lub kupimy kota w worku. Możemy bezpośrednio przy oględzinach samochodu wyciągnąć sprzęt i sprawdzić miejsca, które budzą nasze zastrzeżenia.
Tego rodzaju narzędzie okaże się niezastąpione przy ocenie stanu lakieru, jak również może być pomocne przy sprawdzaniu, czy samochód przechodził jakieś naprawy blacharsko-lakiernicze.
RODZAJE MIERNIKÓW
Miernik elektroniczny - dzięki niemu zmierzysz grubość lakieru na powierzchni stalowej, aluminiowej i ocynkowanej. Jego pomiar jest bardzo szczegółowy. Mierniki elektroniczne to testery, które świetnie sprawdzą się w warsztatach przy codziennym użyciu lub dla osoby, która przymierza się do kupna samochodu lub ma często styczność z używanymi samochodami. Ich niewątpliwą zaletą jest, to, że pomiar nie musi być wykonywany precyzyjnie, aby wynik był rzetelny. Mierniki podają nam wyniki w mikrometrach.
Miernik magnetyczny - co prawda wydamy mniej, niż na jego elektryczny odpowiednik, ale jakość pomiaru niestety też już nie będzie taki dokładny. Wynika to z faktu, że magnes traci kontakt z blachą, jeżeli warstwa szpachli jest gruba i niemożliwe jest uzyskanie wiarygodnego wyniku. Taki tester lakieru nigdy nie mierzy w mikrometrach i choć część sprzedawców podaje taki parametr, to jest on całkowicie niezgodny z prawdą.
Tester lakieru z sondą na przewodzie i sondą wbudowaną.
Jeżeli chodzi mierniki z sondą, to znacznie bardziej wygodniejsze w użyciu są te, w których sonda umieszczona jest na przewodzie. Mierniki z sondą wbudowaną czasami nie pozwalają na dokładne zmierzenie grubości lakieru w wybranym przez nas miejscu na karoserii.
Najlepszym pod względem jakościowym wyjściem, byłoby więc zaopatrzenie się w miernik elektryczny z sondą na przewodzie. Jednak trzeba się liczyć z tym, że jego koszt będzie większy, niż w przypadku miernika magnetycznego z wbudowaną sondą.
Miernik z wbudowaną sondą - zalety
1. Są bardzo precyzyjne i mają szeroki zakres pomiaru.
2. Wyróżnia je duża dokładność.
3. Są proste w użyciu i wiele modeli ma możliwość zapisu przeprowadzonych pomiarów.
4. Czytelny, podświetlany ekran oraz dodatkowe funkcjonalności.
5. Profesjonalne i solidne wykonanie i pewność działania.
Stosując tester lakieru naszej produkcji już nigdy nie będziesz musiał się martwić, czy masz do czynienia z autem powypadkowym lub czy kiedykolwiek uczestniczyło w kolizji. Pomiaru możesz dokonywać na różnych powierzchniach i zawsze masz pewność, że wynik jest wiarygodny. Miernik z wbudowaną sondą to pewność działania z uwagi na najwyższą technologię i precyzję wykonania.
Testowanie grubości powłoki lakierniczej
Najlepszym rozwiązaniem jest zakup miernika lakieru - wbrew pozorom nie jest to duży wydatek, a nawet najtańsze urządzenia pomogą nam zdiagnozować powłokę lakierniczą w niemal każdym pojeździe. Warto jednak pamiętać, że coraz częściej samochody maja karoserię wykonaną z aluminium, czy też kompozytów, które nie każdy tester lakieru obsłuży - wielkość obsługiwanych materiałów to podstawa mierników dla profesjonalistów marki Prodig-Tech.
Co oprócz wskazań?
Warto zauważyć, że nie każdy miernik grubości lakieru jest tak samo prosty w użytkowaniu i funkcjonalny. Najprostsze i najtańsze urządzenia ze względu na swoje kształty oraz gabaryty nie pozwolą nam na dokonanie pomiaru we wszystkich kluczowych punktach nadwozia. Warto zapoznać się z ofertą mierników wyposażonych w sondę na przewodzie, która ułatwia dokonywanie pomiarów, jak i ogranicza ryzyko przypadkowego zarysowania powłoki lakierniczej.
Praktyczne rady
Podstawową funkcją miernika elektronicznego jest pomiar grubości lakieru samochodowego. Jeszcze przed rozpoczęciem pomiaru warto dokonać kalibracji sprzętu. Wykonując badanie należy pamiętać, że zależnie od marki samochodu powłoka lakieru będzie się różnić. Wartości te często zawierają się w przedziale 80-150 um. Dla przykładu lakier niemetalizowany nie jest pokrywany warstwą bezbarwną przez co jego grubość oscyluje wokół 80 um.
Gdzie i jak mierzyć lakier
Dokonując pomiaru nie możemy ograniczać się tylko do jednego miejsca. Grubość lakieru warto sprawdzić na każdej części nadwozia. Wyniki pomiędzy poszczególnymi badaniami nie powinny różnić się o więcej niż 30 um.
Badając powłokę dachu, możemy ją potraktować jako powierzchnię wzorcową. Wynika to z faktu, że ta część auta ulega uszkodzeniom najrzadziej. Jeśli jednak wykryjemy na dachu ślady tzw. „szpachli” to znak, że samochód uległ poważnemu wypadkowi.
Największą uwagę powinniśmy zwrócić na błotniki, w szczególności tylne, ponieważ właśnie te elementy ulegają uszkodzeniom najczęściej.
Oprócz dachu i błotników pomiary powinny objąć także pokrywę silnika, kielichy amortyzatorów, słupki zewnętrzne a także słupki i progi wewnętrzne. Przy każdym z tych elementów nie powinniśmy się ograniczać tylko do jednego pomiaru. W przypadku pokrywy silnika możemy ich zrobić nawet kilkanaście.
Warto również dokonać pomiaru pola w okolicach numeru VIN. Wykrycie „szpachli” w tym miejscu może oznaczać, że numer został przespawany z innego auta. To z kolei może oznaczać wątpliwą przeszłość pojazdu (kradzież).
Testowanie grubości powłoki lakierniczej
Najlepszym rozwiązaniem jest zakup miernika lakieru - wbrew pozorom nie jest to duży wydatek, a nawet najtańsze urządzenia pomogą nam zdiagnozować powłokę lakierniczą w niemal każdym pojeździe. Warto jednak pamiętać, że coraz częściej samochody maja karoserię wykonaną z aluminium, czy też kompozytów, które nie każdy tester lakieru obsłuży - wielkość obsługiwanych materiałów to podstawa mierników dla profesjonalistów marki Prodig-Tech.
Co oprócz wskazań?
Warto zauważyć, że nie każdy miernik grubości lakieru jest tak samo prosty w użytkowaniu i funkcjonalny. Najprostsze i najtańsze urządzenia ze względu na swoje kształty oraz gabaryty nie pozwolą nam na dokonanie pomiaru we wszystkich kluczowych punktach nadwozia. Warto zapoznać się z ofertą mierników wyposażonych w sondę na przewodzie, która ułatwia dokonywanie pomiarów, jak i ogranicza ryzyko przypadkowego zarysowania powłoki lakierniczej.
Praktyczne rady
Podstawową funkcją miernika elektronicznego jest pomiar grubości lakieru samochodowego. Jeszcze przed rozpoczęciem pomiaru warto dokonać kalibracji sprzętu. Wykonując badanie należy pamiętać, że zależnie od marki samochodu powłoka lakieru będzie się różnić. Wartości te często zawierają się w przedziale 80-150 um. Dla przykładu lakier niemetalizowany nie jest pokrywany warstwą bezbarwną przez co jego grubość oscyluje wokół 80 um.
Gdzie i jak mierzyć lakier
Dokonując pomiaru nie możemy ograniczać się tylko do jednego miejsca. Grubość lakieru warto sprawdzić na każdej części nadwozia. Wyniki pomiędzy poszczególnymi badaniami nie powinny różnić się o więcej niż 30 um.
Badając powłokę dachu, możemy ją potraktować jako powierzchnię wzorcową. Wynika to z faktu, że ta część auta ulega uszkodzeniom najrzadziej. Jeśli jednak wykryjemy na dachu ślady tzw. „szpachli” to znak, że samochód uległ poważnemu wypadkowi.
Największą uwagę powinniśmy zwrócić na błotniki, w szczególności tylne, ponieważ właśnie te elementy ulegają uszkodzeniom najczęściej.
Oprócz dachu i błotników pomiary powinny objąć także pokrywę silnika, kielichy amortyzatorów, słupki zewnętrzne a także słupki i progi wewnętrzne. Przy każdym z tych elementów nie powinniśmy się ograniczać tylko do jednego pomiaru. W przypadku pokrywy silnika możemy ich zrobić nawet kilkanaście.
Warto również dokonać pomiaru pola w okolicach numeru VIN. Wykrycie „szpachli” w tym miejscu może oznaczać, że numer został przespawany z innego auta. To z kolei może oznaczać wątpliwą przeszłość pojazdu (kradzież).
Warto zaznaczyć, że miernik lakieru jest urządzeniem wykorzystywanym nie tylko przez „laików”, ale także przez doświadczonych mechaników samochodowych. Ludzkie oko nie zawsze jest w stanie dostrzec pewne defekty auta. Miernik lakieru może nam powiedzieć o wiele więcej o przeszłości wybranego modelu. A tym samym może pomóc w podjęciu decyzji o zakupie auta.
Miernik lakieru bardzo precyzyjnie ocenia grubość warstwy lakieru na karoserii samochodu i jest wręcz niezbędne podczas zakupu auta. Chcesz przecież wiedzieć, czy sprzedający nie robi Cię w konia wmawiając Ci, że samochód nigdy nie był szpachlowany. Miernik lakieru rozwiąże sprawę, bo niestety ludzka uczciwość w tym względzie bywa różna. Jeżeli pomiar wykonany na dachu będzie o przynajmniej 40% niższy od tego dokonanego na innych częściach karoserii, masz pewność, że stoi przed Tobą wybitnie szpachlowane auto. Jeżeli jednak pomiary nie różnią się znacząco, całe nadwozie pokryte jest jednolitą warstwą farby. Tester lakieru składa się z sondy i elektronicznego miernika, który wskazuje uzyskany wynik, a ten jest niezwykle dokładny więc nie ma mowy, że nieuczciwy sprzedający wciśnie Ci szpachlowany samochód w cenie bezkolizyjnego.